机场协同决策A-CDM的基本认知
CDM的基本认知
机场协同决策（A-CDM：Airport-Collaborative Decision-Making）是将机场、空管、航空公司等相关方集成至统一平台，以实现机场营运管理的协同决策目的。A-CDM 实现以机场为中心的机场、空管及航空公司之间的协调运行合作。系统通过集成各方数据，并将数据进行共享，来实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配，提高整体的运行效率以保障航班运行。
A-CDM总则
坚持 “构建以提升地面运行效率为核心的机场保障管理体系”为指导，提高航空公司、机场、空管等部门之间信息及时有效共享为目标，建设成覆盖航班地面保障全流程的A-CDM系统，以保证各单位间信息畅通，进一步提升机场地面运行效率和大面积航班延误下的快速响应和处置能力。
A-CDM 包含六个核心概念元素
1.信息共享
2.里程碑节点管理
3.可变滑行时间计算
4.航班更新协同管理（CDM）
5.起飞前协同排序（DMAN）
6.不利条件下的运行
A-CDM 重要节点缩略语
SOBD 计划撤轮档时间
EOBT 预计撤轮档时间
TOBT 目的撤轮档时间
CTOT 计划起飞时间
COBT 计算撤轮档时间
TSAT 目标推出开车时间
工作流程
A-CDM并非孤立的系统和流程，必须通过与空管CDM交互和协同，共同提高机场地面和空中运行效率。A-CDM通过对机场地面保障节点时间数据的收集，提高目TOBT的准确性，从而通过与CDM的交互与协同，实现航班运行效率的提升。A-CDM系统在各机场端，机场、空管部门（地区空管局，空管分局、空管站）及航空公司三方进行数据交互，并与民航运行数据共享平台进行对接。
A-CDM与CDM的数据交互
A-CDM与CDM的交互实际上就是TTOT和CTOT的交互协同的过程。地面保障单位通过A-CDM系统，为空管提供准确的TOBT和TTOT (TTOT=TOBT+VTT，前期VTT可等效于EXOT，下同)，航空公司可对TOBT进行更改；空管CDM依据A-CDM提供的TTOT，并考虑航路状况等因素计算出CTOT。A-CDM与CDM的交互可分为COBT的自动处理、DOBT的自动处理两个部分。
1.COBT的自动处理
COBT是空管CDM根据CTOT分配的撤轮挡时间，于起飞时间前2.5小时通过CDM发布。
航空公司或机场地服根据COBT和航班预计过站时间倒推出EIBT。航空公司或机场地服应以COBT为目标并结合EIBT合理安排保障资源进行航班保障工作，期间根据保障工作进展情况修改TOBT，A-CDM将在COBT前40分钟锁定TOBT修改功能。若修改后的TOBT不晚于COBT，航空公司依据COBT，以及上客时长，倒推出ASBT并严格按照时间完成运行保障；若修改后的TOBT晚于COBT，则表示无法按照空管CDM给出的COBT完成航班保障，将触发DOBT的自动处理。
2.DOBT的自动处理
DOBT是空管、航空公司、机场三方确定的撤轮挡时间，当空管确认航空公司或机场地服给出的TOBT晚于COBT后，空管CDM依据A-CDM提供的TTOT（TTOT=TOBT+VTT），并考虑航路状况等因素重新计算出CTOT，并由CTOT-VTT计算出DOBT，同时也是最晚撤轮挡时间、最晚准备好时间；航空公司依据DOBT，以及上客时长，倒推出ASBT；保障单位严格按照DOBT给出的最晚准备好时间完成运行保障；机组申请开车，空管允许开车，各参与方协同决策，从而实现对地面运行效率和放行效率的提升。
航空公司或机场地服负责确认CDM发布的DOBT，并以此为最新目标进行航班保障，期间仍可通过修改TOBT的方式重新计算TTOT并告知空管CDM系统。A-CDM系统仍将在DOBT前40分钟锁定TOBT修改功能，如果在此之前客户端不确认，系统将自动完成确认。
A-CDM的预期目标
1.实现各方数据信息共享
由于各单位生产系统架构不同，可通过A-CDM共享数据，开放数据接口，使用标准通信协议，建设一套完整、有效、安全的数据交互平台。空管部门可以向机场提供更为合理的起降序列和更加准确的起降时间。机场可根据空管部门的信息，及时调整停机位分配、合理调整地面服务，更好的提供特情处置预案等。
2.实现前序航班信息透明化
借助精准的航班动态数据结合机场既有的航班数据实现飞往本场航班在前序机场的信息透明化，机场相关管理人员通过A-CDM即可每天清楚了解每个航班在前序机场是否到达、是否起飞等信息。
3.实现航班保障过程中的进程管控
依据机场各个保障单位的现有保障流程及现状通过自动或人工的方式对航班保障进程的时间节点进行记录，实现对航班保障全过程的管控，使航班整个生命周期完整化、直观化、透明化和可控化，从而精确定位航班延误瓶颈，及时解决延误原因，提高机场总体服务品质，提高机场各保障部门的工作效率和工作质量，为生产指挥调度部门有效地控制航班保障工作的进度提供依据。
4.实现地空监测，确保地面运行安全，提升地面保障效率
通过对地面保障车辆及航空器位置的监测，结合机场场内地图，实现对机场场内车辆的有效定位与监控，并与机场AOC现有机位分配数据融合，实现对机场各个保障任务的优化，从而提升地面的保障效率。
5.实现各参与方的互利共赢
对于航空公司而言，增强航空公司对航班运营的可预测性，最大程度地减少延误时间，从而降低因航班延误造成的运营成本；对于机场而言，能更好地调度和分配机场资源，通过对廊桥和停机位等的最优分配，更好地支持越来越大的旅客吞吐量，提高放行正常率。
关键时间节点
关键时间节点是指航班地面运行过程中涉及到的核心时间节点，是A-CDM必须采集和配置的时间节点。
从航班落地到起飞，根据保障状态计算TOBT为核心，将地面运行保障分为16个关键节点，A-CDM系统必须完成对关键时间节点数据的收集。